5月26日，市域（郊）鐵路成都至眉山線工程全線最長盾構(gòu)區(qū)間——眉山北站至音樂廣場站盾構(gòu)區(qū)間（簡稱“眉音區(qū)間”）實(shí)現(xiàn)雙線貫通，比計(jì)劃工期提前3個(gè)月。作為成眉線眉山段首個(gè)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間，標(biāo)志著成眉雙城“軌道上的都市圈”建設(shè)邁出里程碑式一步。
由四川路橋交建集團(tuán)承建的成眉線工程土建3工區(qū)起于眉音區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井（不含），止于眉山東站，全長9074米，包含停車場1座，地下車站2座，盾構(gòu)區(qū)間2段。其中，眉音區(qū)間自明挖區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井出井后，沿文忠街敷設(shè)至音樂廣場站，區(qū)間長2427米，最小平面曲線半徑500米，最大縱坡28‰，下穿城市主干道、復(fù)雜管線及側(cè)穿密集建筑群，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。
為確保項(xiàng)目順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次邀請行業(yè)專家論證，適當(dāng)調(diào)整隧道埋深、優(yōu)化掘進(jìn)坡度，有效避讓不良地質(zhì)、降低地表沉降風(fēng)險(xiǎn)。施工過程中，結(jié)合工程實(shí)際引入先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和工藝，增強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)配置與進(jìn)出土控制能力，降低長距離掘進(jìn)和卵石地層對設(shè)備的磨損，解決了施工過程中泥漿噴涌等問題；采用“單管單泵”、中盾注泥、雙液同步注漿、瓦電風(fēng)電閉鎖等技術(shù)，有效解決復(fù)合地層開挖面不穩(wěn)定、沉降控制難、管片上浮及瓦斯隧道盾構(gòu)施工等難題。此外，項(xiàng)目踐行綠色發(fā)展理念，對盾構(gòu)渣土采取多級篩分、泥水多相分離和泥漿脫水后進(jìn)行原材料的二次利用，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)渣土無害化處理和廢水、廢料“零”排放。
作為國家“十四五”綜合交通規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，成眉線不僅是川渝協(xié)同發(fā)展的動(dòng)脈工程，更是惠及千萬市民的民生答卷。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)成都眉山“半小時(shí)通勤圈”，大幅提升沿線產(chǎn)業(yè)協(xié)同效率，加速人才、資源、技術(shù)跨區(qū)域流動(dòng)，為成德眉資同城化發(fā)展提供強(qiáng)力支撐。
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