自集團(tuán)公司團(tuán)委開展“百元降本 千元增效”主題活動(dòng)以來，四川交建路面分公司團(tuán)總支堅(jiān)持立足項(xiàng)目，開展創(chuàng)新創(chuàng)效，積極推行“四新”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)降本增效。

       在成宜路面項(xiàng)目上，有這樣一群青年，他們打破傳統(tǒng)意義上路面攤鋪依靠人為打樁架線來輔助攤鋪設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的方式，解放思想、大膽創(chuàng)新，積極引入3D攤鋪技術(shù)，將智能終端裝到攤鋪機(jī)上，將新興技術(shù)應(yīng)用到施工中，為路面整體高質(zhì)量、高水平攤鋪實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了良好的技術(shù)保障，著力解決準(zhǔn)備工作長(zhǎng)、人為誤差大、測(cè)量工作量大、占用人力多、安全系數(shù)低等諸多缺點(diǎn)，將傳統(tǒng)“粗放型”施工模式，變?yōu)楝F(xiàn)代“精準(zhǔn)化”施工模式。

       成宜路面項(xiàng)目作為公司內(nèi)部首個(gè)將3D攤鋪技術(shù)應(yīng)用到路面水泥穩(wěn)定碎石層施工的項(xiàng)目，對(duì)從未有過此類技術(shù)背景下的項(xiàng)目管理人員起到極大的挑戰(zhàn)。在首次接觸到這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候，項(xiàng)目部立即組織青年技術(shù)骨干開展專題學(xué)習(xí)，邀請(qǐng)外部技術(shù)專家現(xiàn)場(chǎng)講授，對(duì)比同傳統(tǒng)意義的攤鋪方式的優(yōu)劣，力求熟稔3D攤鋪技術(shù)的每一道工序。同時(shí)項(xiàng)目部在首段試驗(yàn)路鋪筑中將兩種方式比較應(yīng)用，項(xiàng)目青年員工秉承著實(shí)踐求真知，在施工一線仔細(xì)琢磨專研，為得到準(zhǔn)確實(shí)際的結(jié)果，還通過工地試驗(yàn)室數(shù)據(jù)反復(fù)分析對(duì)比，最終成功的驗(yàn)證完成了3D攤鋪技術(shù)。

       目前，成宜高速路面項(xiàng)目利用3D攤鋪技術(shù)已完成底基層與基層攤鋪共計(jì)140余公里。3D攤鋪在質(zhì)量控制、成本控制、安全管理等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。一是采用絕對(duì)高程進(jìn)行控制，測(cè)量誤差范圍控制在3mm以內(nèi)，有效提高攤鋪面的平整度，提升道路品質(zhì)，由于攤鋪精度提高，可實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的攤鋪厚度控制，從而節(jié)省材料；二是減少測(cè)量放樁和拉線等工作，施工中只需要1-2個(gè)測(cè)量人員，每一個(gè)工作面可節(jié)省4-5個(gè)人工，兩個(gè)工作面按照8個(gè)人工，人均工資6000，每年節(jié)約人工成本57.6萬，同時(shí)進(jìn)一步消除安全隱患；三是攤鋪施工不受光線的影響，可在夜間進(jìn)行不間斷的攤鋪，且攤鋪質(zhì)量不會(huì)下降，同時(shí)避免了測(cè)量、打點(diǎn)、放樁、拉線等程序，可以節(jié)省時(shí)間，節(jié)約工期。

       3D攤鋪技術(shù)的成熟運(yùn)用，使成宜路面項(xiàng)目成為全線“網(wǎng)紅”，各參建單位與業(yè)主單位也紛紛前來“打卡”。該技術(shù)已在成宜項(xiàng)目大規(guī)模應(yīng)用，從攤鋪準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)人員、施工質(zhì)量等多方面都切實(shí)表明，提高了施工作業(yè)效率、節(jié)約人力物力成本，切實(shí)達(dá)到降本增效的目的。

       成宜高速路線全長(zhǎng)約157公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，是目前我省設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速公路項(xiàng)目之一。團(tuán)員青年們將繼續(xù)創(chuàng)新思維、奮勇拼搏，為沖刺成宜高速年底通車貢獻(xiàn)交建力量。