4月20日下午3時許，伴隨著轟然一聲炮響，雅葉高速公路康定過境段跑馬山二號隧道進口左洞開挖進尺突破1000米。
跑馬山二號隧道左線長6785米，右線長6660米，與一號隧道同為特長型隧道，共同組成全長15公里的“隧道群”，是雅葉高速康定過境段的重點控制性工程。跑馬山二號隧道進口、出口端均位于康定市新城區榆林鄉，進出口端坡度1.9%-2.495%，高差達152米，鉆隧道等同于是在“爬坡”。相較于一號隧道的“世界高速公路隧道之最”——進出口高差達到222米，二號隧道的特點在于地質條件更加復雜多變，不僅位于Ⅸ度地震區，且多次穿越雅拉河斷裂段、鮮水河斷裂段等活動性斷裂帶，穿越F1、F20、F21斷層、崩坡堆積的塊碎石組成的大變形帶、隧道洞口在淺埋偏壓嚴重等不良地質，進度管控要求高、施工難度大。
跑馬山二號隧道進口自2019年3月25日開工以來，康新K1-1項目部精心組織、周密部署，接連克服場地狹窄、城區施工、地質條件復雜、高海拔等難題，在施工過程中，不斷根據因季節、氣候、自然條件變化而變化的實時地質條件調整施工工藝。以調整進洞方案為例，在一號隧道進洞的經驗上，通過加固隧道洞外邊仰坡、洞門墻、對隧道周邊圍巖進行注漿，提高周邊圍巖的剛度和強度，不斷優化進洞方案以達到最佳效果。此外，康新K1-1項目部還注重通過實踐摸索、積極與專家溝通交流等方式，不斷總結適應跑馬山二號隧道對塊碎石組成、千枚巖與凝灰質砂巖互層地層大變形帶的預防和處治的施工方法，合理安排施工程序，有效地保障了二號隧道工期進度。同時，項目部高度重視施工安全和工程質量，多次召開專題會議研究，聘請專家召開理論研討會和現場技術交流會，從大變形段的施工控制、斷裂帶的施工工藝、爆破控制、圍巖監測、超欠挖控制、混凝土澆筑、進洞作業人員培訓以及城區施工等方面規范施工工序、工藝，對作業班組提出高標準、嚴要求，有效實現了安全、質量、進度和環水保的同步推進。
今年春節后復工復產以來，康新K1-1項目部以黨建為引領強“根”固“魂”，堅持以黨員干部帶動全體參建人員，充分凝聚基層黨組織和廣大黨員煥發出的攻堅克難巨大能量，當好不折不扣的“主力軍”和“先鋒隊”，實現黨建核心與生產經營中心同頻共振。截止目前，跑馬山隧道工程開挖以完成50%以上，力爭在今年年底，率先實現一號隧道出口段貫通。責任在前，使命在肩，康新K1-1項目部將繼續充分發揮黨建工作的引領作用，堅持以“戰疫情、防風險、保安全、促生產”為核心目標，以二號隧道進口左洞開挖進尺突破1000米為“強心針”，凝士氣、齊發力，迅速掀起又一輪大干熱潮。
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